企業(yè)規(guī)模普遍偏小 市場蛋糕消化不了

　　現(xiàn)如今，產(chǎn)業(yè)更新迅速、貨運發(fā)達，"物流"二字已經(jīng)不再讓人陌生，在被大眾熟知的過程中，南京市物流業(yè)在創(chuàng)下了一系列"佳績"，取得成績的同時，一些掣肘因素已逐漸顯露，物流企業(yè)規(guī)模偏小且成本過高等因素，讓穩(wěn)步發(fā)展中的南京物流業(yè)遭遇到了瓶頸。

　　行業(yè)現(xiàn)狀

　　蛋糕太大消化不了

　　從南京物流市場的需求來說，石油化工、汽車制造、電子產(chǎn)業(yè)在江蘇省乃至全國都位居前列。三大產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值在南京市的比重超過53.1%。而這三大產(chǎn)業(yè)又都具有相當?shù)漠a(chǎn)業(yè)涉及和拉動效應(yīng)，大量的原材料采購和產(chǎn)成品輸出會產(chǎn)生巨大的物流需求。大型市場、連鎖超市、購物中心、便利店、倉儲式商場等新型零售業(yè)態(tài)的興起，如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等國際零售航母陸續(xù)在南京市登陸，蘇果、蘇寧、五星電器等知名連鎖企業(yè)，也實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)營的快速擴張。

　　這些因素說明南京物流市場的蛋糕是很大的。根據(jù)有關(guān)專家的研究，2005年以后南京物流彈性系數(shù)達到2.93水平，其經(jīng)濟意義是：物流能力每增長1%，南京GPD將增長2.93%。南京城建項目管理發(fā)展有限公司副總經(jīng)理畢功名認為，這一方面說明南京物流發(fā)展對經(jīng)濟增長有明顯的拉動作用，另一方面反映出南京的城市物流供給明顯小于物流需求，相對于經(jīng)濟對物流的需求來說，南京物流產(chǎn)業(yè)是"瓶頸產(chǎn)業(yè)"，物流本身的供給不足限制了南京經(jīng)濟的發(fā)展，導(dǎo)致有效需求下降。

　　南京市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)也證明了此點，2008年南京市社會物流總額達11245.26億元，比上年增長11.1%；物流業(yè)增加值264.18億元，比上年增長11.4%；社會物流總費用為608.18億元，比上年增長11.3%。跟國內(nèi)發(fā)達城市相比，南京物流增加值占GDP比重為7%，而上海為13.1%，武漢為11.1%、深圳為9.41%；發(fā)展速度也低于全國16%的增長率。

    發(fā)展瓶頸

　　五分之四是小企業(yè)

　　"南京物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小，不少企業(yè)甚至不足50人，這是目前物流供給中比較明顯的一個問題。"畢功名專門為此做了走訪調(diào)查，調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，2008年，南京1375家交通運輸倉儲郵政業(yè)企業(yè)中，從業(yè)人員超過50人的僅213家，從業(yè)人員10人以上的多達775家，占單位總量的56.4%。資產(chǎn)在1000萬以上的286家，僅占五分之一。"可見，南京的物流企業(yè)一般組織規(guī)模較小，技術(shù)裝備和管理手段比較落后，只能從事簡單的運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面還無力開展。"

　　此外，與國內(nèi)相比，南京市的物流成品明顯過高。據(jù)畢功名介紹，在發(fā)達國家，如美國、日本、德國物流總費用占GDP比重基本在10%以上，國內(nèi)比較好的城市，如上海為12%，深圳為15.3%，而南京這一數(shù)字卻為16.1%。

　　還有一點就是，南京市物流信息化程度較低，物流業(yè)發(fā)展缺乏信息支持。據(jù)介紹，就物流信息化而言，存在兩個層面的信息化，一是公共事務(wù)信息化，企業(yè)可以從物流市場了解物流公共基礎(chǔ)設(shè)施信息、物流市場需求信息、物流業(yè)務(wù)運作資源信息等。二是物流企業(yè)內(nèi)部的信息化，如物流企業(yè)內(nèi)部通過信息管理軟件和技術(shù)實現(xiàn)訂單處理、庫存管理、貨物跟蹤等的信息化。南京在2003年在王家灣物流中心建立了第一個物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點。但由于規(guī)模較小的物流貨運商存在進入壁壘，服務(wù)對象有限、實際效果欠佳。"正由于此，南京市物流各環(huán)節(jié)的信息采集、交換和處理成本大大增加。"畢功名認為，南京目前缺乏一個綜合化、信息共享、服務(wù)對象廣泛的物流信息平臺。

　　專家建議

　　設(shè)備租賃助推發(fā)展

　　總而言之，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展緩慢的重要原因在于門檻過高，高價值的物流設(shè)備超過了大部分物流企業(yè)的承受能力，迫使物流企業(yè)成為簡單的貨運公司，供給能力的限制反過來又使得物流市場需求不旺，少數(shù)大公司的高端物流設(shè)備閑置。南京現(xiàn)代物流業(yè)走出這一瓶頸的出路在于推動物流租賃的發(fā)展。發(fā)達國家如美國，物流企業(yè)60%以上的設(shè)備都靠租賃，國家租賃業(yè)產(chǎn)值，一半左右來自物流業(yè)。"所以，畢功名建議南京市政府加快推進該行業(yè)的建設(shè)，首先要制訂物流租賃業(yè)的進入門檻，相關(guān)標準和信用等級評估等相關(guān)政策；其次先期進行試點，可通過公開招標的形式，提供一定的前期啟動費用，選定一家或幾家有投資優(yōu)勢的企業(yè)自主建設(shè)，還有就是推動物流租賃信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在電子平臺上公布相關(guān)信息，使得企業(yè)可以及時掌握資訊，及時反映行業(yè)價格波動、服務(wù)水平。

　　針對南京物流業(yè)信息化程度較低的狀況，由于物流企業(yè)的信息化涉及到GPS、貨物跟蹤系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用，以及信息處理軟件的成本問題，短期內(nèi)無法一步到位，畢功名建議政府大力推動公共物流信息平臺建設(shè)，通過信息平臺信息的共享提高物流運作效率，進而推動物流企業(yè)各環(huán)節(jié)的信息化。具體的說，目前南京重點物流項目中，王家灣物流中心承擔著國家發(fā)改委"企業(yè)信息化專項"--現(xiàn)代物流信息化項目，龍?zhí)陡劬哂羞M口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等一條龍服務(wù)的功能。"如果能在各分散的物流基地信息建設(shè)的基礎(chǔ)上進一步整合資源，形成統(tǒng)一的區(qū)域物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流過程可視化管理、物流公共服務(wù)和供應(yīng)鏈管理、物流業(yè)務(wù)協(xié)同等多種功能，將大大提高物流作業(yè)的效率，降低物流成本。

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